Sojusz właśnie zawiesił trasę trans-pacyficzną w ruchu, która sugeruje, że firmy wysyłkowe przygotowują się do podjęcia bardziej agresywnych kroków zarządzania zdolnościami w celu zrównoważenia spadku podaży i popytu.
Kryzys w branży liniowców?
20-go członkowie sojuszu Hapag-Lloyd, jeden, Yang Ming i HMM powiedzieli, że z uwagi na obecną sytuację rynkową sojusz zawiesi linię pętli PN3 z Azji na zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej do odwołania, od pierwszego tygodnia października.
Według EESEA średnia pojemność cotygodniowych statków serwisowych PN3 Circle Line wynosi 114,00TEU, z podróżą w obie strony wynoszącą 49 dni. Aby złagodzić wpływ tymczasowego zakłócenia pętli PN3, Sojusz powiedział, że zwiększy połączenia portów i wprowadzi zmiany rotacji w swoich usługach trasy PN2 w Ameryce Azji i PN2.
Ogłoszenie zmian w sieci usługowej trans-pacyficznej pojawia się wokół Golden Week wakacji po powszechnym zawieszeniu lotów przez członków sojuszu na trasach Azji Nordyckiej i Azji.
W rzeczywistości w ciągu ostatnich kilku tygodni partnerzy w 2M Alliance, Ocean Alliance i Sojuszu znacznie zwiększyli swoje plany redukcji w celu zmniejszenia pojemności tras trans-pacyficznych i azjatyckich do końca przyszłego miesiąca, próbując zatrzymać spadek stawek spotowych.
Analitycy z inteligencji morskiej zauważyli „znaczne zmniejszenie zaplanowanej pojemności” i przypisali ją „dużej liczbie pustych rejsów”.
Pomimo czynnika „tymczasowego anulowania” niektóre linie pętli z Azji zostały anulowane od tygodni, które można interpretować jako de facto zawieszenia usług.
Jednak z powodów komercyjnych firmy transportowe członków Alliance niechętnie zgadzają się na zawieszenie usług, szczególnie jeśli konkretna pętla jest preferowaną opcją dla ich dużych, stabilnych i zrównoważonych klientów.
Wynika z tego, że żadna z trzech koalicji nie jest gotowa podjąć trudnej decyzji o zawieszeniu usług.
Ale w przypadku wskaźników pojemników na miejsce, szczególnie na trasach Azji i Europy, spadając gwałtownie w ciągu ostatnich kilku tygodni, długoterminowa zrównoważona rozwój usługi jest kwestionowana wśród gwałtownego spadku popytu i przewlekłej nadwyżki pojemności.
Około 24 000 TEU nowego budowania stoczni na trasie Azji i Porthern Europe, która miała zostać uruchomiona w fazach, zostało zaparkowanych bezczynnych w kotwice prosto od stoczni, a co gorsza.
Według Alphaliner przed końcem roku zostanie wydane kolejne 2 miliony TEU pojemności. „Sytuacja pogarsza się poprzez nieprzetrzymanie zlecenia dużej liczby nowych statków, zmuszając przewoźników do zmniejszenia wydajności bardziej agresywnie niż zwykle w celu aresztowania ciągłego spadku wskaźników frachtu”.
„Jednocześnie stawki łamania statków pozostają niskie, a ceny ropy nadal gwałtownie rosną, pogarszając sytuację” - powiedział Alphaliner.
Oczywiste jest zatem, że środki zawieszenia, które były wcześniej tak skutecznie stosowane, szczególnie podczas blokady 2020, nie mają już zastosowania w tym czasie, a przemysł liniowy będzie musiał „ugryźć kulę” i zawiesić więcej usług w celu przezwyciężenia obecnego kryzysu.
Maersk: Globalny handel odbędzie się w przyszłym roku
Duński gigant wysyłkowy Maersk (Maersk) Vincent Clerc powiedział w wywiadzie, że globalny handel wykazał oznaki zbierania, ale w przeciwieństwie do tegorocznej korekty zapasów, w przyszłym roku odbicie jest głównie spowodowane rosnącym popytem konsumentów w Europie i Stanach Zjednoczonych.
Cowen powiedział, że konsumenci w Europie i Stanach Zjednoczonych byli głównymi czynnikami powracającymi zapotrzebowanie na handel, a rynki USA i europejskie nadal wykazywały „niesamowity pęd”.
Maersk w zeszłym roku ostrzegł przed słabym popytem na wysyłkę, z magazynami pełnymi niesprzedanych towarów, niskim zaufaniem konsumenckim i wąskim gardłem łańcucha dostaw.
Powiedział, że pomimo trudnych warunków ekonomicznych rynki wschodzące wykazały odporność, szczególnie w Indiach, Ameryce Łacińskiej i Afryce.
Region, wraz z innymi głównymi gospodarkami, zwrócono się z czynników makroekonomicznych, takich jak konflikt Rosja-Ukraina i wojna handlowa USA-Chiny, ale w Ameryce Północnej ma dobre wyniki w przyszłym roku.
Kiedy wszystko zaczyna się normalizować, a problem zostanie rozwiązany, zobaczymy odbicie popytu. Rynki wschodzące i Ameryka Północna to miejsca o największym potencjale ocieplenia.
Ale Kristalina Georgieva, dyrektor zarządzający Międzynarodowego Funduszu Walutowego, była mniej optymistyczna, mówiąc na szczycie G20 w New Delhi, że droga do zwiększenia globalnego handlu i wzrostu gospodarczego niekoniecznie była gładka, a to, co widziała do tej pory, było nawet bardzo niepokojące.
„Nasz świat się deglobalizuje” - powiedziała. „Po raz pierwszy globalny handel rozwija się wolniej niż gospodarka globalna, a globalny handel rośnie o 2%, a gospodarka rośnie o 3%”.
Georgieva powiedział, że handel musi budować mosty i stworzyć możliwości, jeśli ma powrót jako silnik wzrostu gospodarczego.
Czas po: 26-2023 września