Tuleja cylindrowa silnika i pierścień tłokowy to para par ciernych, które pracują w wysokiej temperaturze, wysokim ciśnieniu, zmiennym obciążeniu i korozji. Długotrwała praca w skomplikowanych i zmiennych warunkach powoduje zużycie i deformację tulei cylindrowej, co wpływa na moc, ekonomiczność i żywotność silnika. Bardzo ważna jest analiza przyczyn zużycia i deformacji tulei cylindrowych w celu poprawy ekonomiczności silnika.
1. Analiza przyczyn zużycia tulei cylindrowych
Środowisko pracy tulei cylindrowej jest bardzo złe i istnieje wiele przyczyn zużycia. Normalne zużycie jest zwykle dozwolone ze względów konstrukcyjnych, ale niewłaściwe użytkowanie i konserwacja powodują nietypowe zużycie.
1 Zużycie spowodowane przyczynami konstrukcyjnymi
1) Stan smarowania nie jest dobry, przez co górna część tulei cylindrowej ulega poważnemu zużyciu. Górna część tulei cylindrowej przylega do komory spalania, panuje bardzo wysoka temperatura i bardzo zły stan smarowania. Erozja i rozcieńczanie świeżego powietrza i nieodparowanego paliwa pogłębiają pogorszenie stanu górnego cylindra, przez co cylinder znajduje się w stanie tarcia suchego lub tarcia półsuchego, co jest przyczyną poważnego zużycia górnego cylindra.
2) Górna część znajduje się pod dużym ciśnieniem, przez co zużycie cylindra jest duże w górnej części i lekkie w dolnej. Pierścień tłokowy jest mocno dociskany do ścianki cylindra pod wpływem własnej elastyczności i przeciwciśnienia. Im większe nadciśnienie, tym trudniejsze jest tworzenie i utrzymywanie filmu oleju smarowego oraz większe zużycie mechaniczne. W suwie roboczym, gdy tłok opada, dodatnie ciśnienie stopniowo maleje, przez co zużycie cylindra jest większe i mniejsze.
3) Kwasy mineralne i organiczne powodują korozję i odpryskiwanie powierzchni cylindra. Po spaleniu mieszaniny palnej w butli wytwarza się para wodna i tlenki kwasowe, które rozpuszczają się w wodzie, tworząc kwasy mineralne, a także kwasy organiczne powstające podczas spalania, które mają działanie korozyjne na powierzchnię butli, oraz Substancje korozyjne są stopniowo zdrapywane z pierścienia tłokowego w wyniku tarcia, co powoduje deformację tulei cylindrowej.
4) Wprowadź zanieczyszczenia mechaniczne, tak aby środek cylindra uległ zużyciu. Pył w powietrzu, zanieczyszczenia w oleju smarowym itp. przedostają się do tłoka i ścianki cylindra, powodując zużycie ścierne. Kiedy kurz lub zanieczyszczenia przemieszczają się ruchem posuwisto-zwrotnym w cylindrze z tłokiem, prędkość ruchu jest największa w środku cylindra, co pogłębia zużycie w środku cylindra.
2 Zużycie spowodowane niewłaściwym użytkowaniem
1) Efekt filtra oleju smarowego jest słaby. Jeśli filtr oleju smarowego nie działa prawidłowo, olej smarowy nie może zostać skutecznie przefiltrowany, a olej smarowy zawierający dużą liczbę twardych cząstek nieuchronnie pogorszy zużycie wewnętrznej ścianki tulei cylindrowej.
2) Niska skuteczność filtracji filtra powietrza. Rolą filtra powietrza jest usuwanie cząstek pyłu i piasku zawartych w powietrzu dostającym się do cylindra w celu zmniejszenia zużycia części cylindra, tłoka i pierścieni tłokowych. Eksperyment pokazuje, że jeśli silnik nie jest wyposażony w filtr powietrza, zużycie cylindra wzrośnie 6-8 razy. Filtr powietrza nie jest czyszczony i konserwowany przez długi czas, a efekt filtracji jest słaby, co przyspiesza zużycie tulei cylindrowej.
3) Długotrwała praca w niskiej temperaturze. Długotrwała praca w niskiej temperaturze może spowodować słabe spalanie, akumulacja węgla zaczyna rozprzestrzeniać się z górnej części tulei cylindrowej, powodując poważne zużycie ścierne górnej części tulei cylindrowej; Drugim jest spowodowanie korozji elektrochemicznej.
4) Często używaj gorszego oleju smarowego. Niektórzy właściciele chcąc zaoszczędzić pieniądze często w przydrożnych sklepach lub u nielegalnych sprzedawców oleju kupują olej gorszej jakości do użycia, co skutkuje silną korozją górnej tulei cylindrowej, jej zużycie jest 1-2 razy większe od wartości normalnej.
3 Zużycie spowodowane niewłaściwą konserwacją
1) Niewłaściwa pozycja montażowa tulei cylindrowej. Jeżeli podczas montażu tulei cylindrowej wystąpi błąd montażowy, oś cylindra i oś wału korbowego nie są ustawione pionowo, spowoduje to nieprawidłowe zużycie tulei cylindrowej.
2) Odchylenie otworu miedzianego korbowodu. Podczas naprawy, gdy miedziana tuleja korbowodu z małą łbką jest odchylona, nachylenie rozwiertaka powoduje przekrzywienie otworu miedzianej tulei korbowodu, a linia środkowa sworznia tłokowego nie jest równoległa do linii środkowej małej główki korbowodu , zmuszając tłok do przechylenia się na jedną stronę tulei cylindrowej, co również spowoduje nieprawidłowe zużycie tulei cylindrowej.
3) Odkształcenie zginające korbowodu. Z powodu wypadków samochodowych lub z innych powodów korbowód wygnie się i odkształci, a jeśli nie zostanie na czas skorygowany i będzie nadal używany, przyspieszy również zużycie tulei cylindrowej.
2. Środki mające na celu zmniejszenie zużycia tulei cylindrowych
1. Zacznij i zacznij poprawnie
Kiedy silnik uruchamia się na zimno, ze względu na niską temperaturę, dużą lepkość oleju i słabą płynność, pompa olejowa jest niewystarczająca. Jednocześnie olej z oryginalnej ścianki cylindra po zatrzymaniu spływa po ściance cylindra, przez co smarowanie nie jest tak dobre, jak przy normalnej pracy w momencie rozruchu, co skutkuje dużym wzrostem zużycia ścianki cylindra podczas uruchamiania. Dlatego przy pierwszym uruchomieniu silnik powinien pozostać na biegu jałowym przez kilka okrążeń, a przed uruchomieniem nasmarować powierzchnię cierną. Po uruchomieniu, na biegu jałowym należy rozgrzać, surowo zabrania się piaskowania otworu olejowego, a następnie rozpocząć pracę, gdy temperatura oleju osiągnie 40℃; Start powinien przylegać do biegu o niskiej prędkości i krok po kroku na każdym biegu przejechać pewien dystans, aż temperatura oleju będzie normalna, można przejść do normalnej jazdy.
2. Prawidłowy dobór oleju smarowego
Ściśle biorąc pod uwagę sezon i wymagania dotyczące wydajności silnika, aby wybrać najlepszą wartość lepkości oleju smarowego, nie można go kupić według własnego uznania z gorszym olejem smarowym i często sprawdzać i utrzymywać ilość i jakość oleju smarowego.
3. Wzmocnij konserwację filtra
Utrzymywanie filtra powietrza, filtra oleju i filtra paliwa w dobrym stanie ma kluczowe znaczenie dla zmniejszenia zużycia tulei cylindrowej. Wzmocnienie konserwacji „trzech filtrów” jest ważnym środkiem zapobiegającym przedostawaniu się zanieczyszczeń mechanicznych do cylindra, zmniejszającym zużycie cylindra i wydłużającym żywotność silnika, co jest szczególnie ważne na obszarach wiejskich i podatnych na piasek. Całkowicie błędne jest to, że niektórzy kierowcy nie instalują filtrów powietrza w celu oszczędzania paliwa.
4. Utrzymuj silnik w normalnej temperaturze roboczej
Normalna temperatura pracy silnika powinna wynosić 80-90°C. Temperatura jest zbyt niska i nie pozwala na utrzymanie dobrego smarowania, co zwiększa zużycie ścianki cylindra, a para wodna w cylindrze łatwo ulega skropleniu w wodę kropelki, rozpuszczają cząsteczki kwaśnego gazu w spalinach, wytwarzają substancje kwaśne i narażają ściankę cylindra na korozję i zużycie. Test pokazuje, że gdy temperatura ścianki cylindra spadnie z 90 ℃ do 50 ℃, zużycie cylindra jest 4 razy większe niż w przypadku 90 ℃. Temperatura jest zbyt wysoka, zmniejszy wytrzymałość cylindra i pogorszy zużycie, a nawet może spowodować nadmierne rozszerzenie tłoka i spowodować wypadek związany z „rozszerzaniem cylindra”.
5. Popraw jakość gwarancji
W trakcie użytkowania z czasem wykrywane są problemy, które należy w porę wyeliminować, a uszkodzone i zdeformowane części są w każdej chwili wymieniane lub naprawiane. Podczas montażu tulei cylindrowej należy sprawdzić i zamontować ściśle według wymagań technicznych. Przy wymianie pierścienia gwarancyjnego należy wybrać pierścień tłokowy o odpowiedniej sprężystości, sprężystość jest za mała, przez co gaz przedostaje się do skrzyni korbowej i wydmuchuje olej na ściankę cylindra, zwiększając zużycie ścianki cylindra; Nadmierna siła sprężystości bezpośrednio pogarsza zużycie ścianki cylindra lub zużycie pogarsza się w wyniku zniszczenia filmu olejowego na ściance cylindra.
Czop korbowodu wału korbowego i czop wału głównego nie są równoległe. Z powodu spalonych płytek i innych przyczyn, wał korbowy ulegnie deformacji w wyniku silnego uderzenia, a jeśli nie zostanie on naprawiony na czas i będzie nadal używany, przyspieszy również zużycie tulei cylindrowych.
Czas publikacji: 30 lipca 2024 r