Wkładka cylindrów silnika i pierścień tłokowy to para par tarcia, które działają pod wysokim temperaturą, wysokim ciśnieniem, naprzemiennym obciążeniem i korozją. Pracując w złożonych i zmiennych warunkach przez długi czas, wynikiem jest to, że wkładka cylindra jest noszona i zdeformowana, co wpływa na moc, ekonomię i żywotność silnika. Bardzo ważne jest przeanalizowanie przyczyn zużycia i deformacji wkładki cylindrowej w celu poprawy gospodarki silnika.
1. Analiza zużycia wkładki cylindrów
Środowisko pracy w podszewce cylindrów jest bardzo złe i istnieje wiele powodów zużycia. Normalne zużycie jest zwykle dozwolone ze względów strukturalnych, ale niewłaściwe użycie i konserwacja spowoduje nienormalne zużycie.
1 zużycie spowodowane przyczynami strukturalnymi
1) Warunek smarowania nie jest dobry, więc górna część wkładki cylindrowej zużyła się poważnie. Górna część wkładki cylindrowej sąsiaduje z komorą spalania, temperatura jest bardzo wysoka, a stan smarowania jest bardzo słaby. Erozja i rozcieńczenie świeżego powietrza i nieokreślonego paliwa pogarszają pogorszenie górnego stanu, tak że cylinder znajduje się w stanie suchego tarcia lub tarcie półsusznego, co jest przyczyną poważnego zużycia na górnym cylindrze.
2) Górna część jest pod dużym ciśnieniem, dzięki czemu zużycie cylindrów było ciężkie na górnej i światła na dolnej części. Pierścień tłokowy jest ciasno naciskany na ścianę cylindra pod działaniem własnej elastyczności i ciśnienia pleców. Im większe ciśnienie dodatnie, tym trudniejsze tworzenie i utrzymanie smarowania folii oleju oraz, tym gorsze zużycie mechaniczne. W przypadku udaru roboczego, gdy tłok spada, ciśnienie dodatnie stopniowo maleje, więc zużycie cylindrów jest ciężkie i rozświetlające się.
3) Kwasy mineralne i kwasy organiczne sprawiają, że powierzchnia cylindra skorodowana i odciągająca. Po spalaniu mieszanki palnej w cylindrze wytwarzane są pary wodne i tlenki kwasowe, które rozpuszczają się w wodzie w celu wytwarzania kwasów mineralnych, a także kwasów organicznych wytwarzanych w spalaniu, które mają korozyjne działanie na powierzchni cylindra, a substancje odzieżowe są stopniowo zeskakowane z pierścienia PISTONU, wynikające z odkształcenia cylinder.
4) Wejdź do zanieczyszczeń mechanicznych, tak że środek zużycia cylindrów. Pył w powietrzu, zanieczyszczenia w oleju smarowym itp. Wejdź do tłoka i ściany cylindra, powodując zużycie ścierne. Kiedy kurz lub zanieczyszczenia odwracają się w cylindrze tłokiem, prędkość ruchu jest największa w środku cylindra, która pogarsza zużycie na środku cylindra.
2 zużycie spowodowane niewłaściwym użyciem
1) Wpływ filtra filtra oleju smarowego jest słaby. Jeśli filtr oleju smarowego nie działa prawidłowo, olej smarowy nie można skutecznie filtrować, a olej smarowy zawierający dużą liczbę twardych cząstek nieuchronnie nasili się zużycia wewnętrznej ściany wkładki cylindrowej.
2) Niska wydajność filtracji filtra powietrza. Rolą filtra powietrza jest usuwanie pyłu i piasku zawartych w powietrzu wchodzącym do cylindra w celu zmniejszenia zużycia części cylindra, tłoka i pierścienia tłokowego. Eksperyment pokazuje, że jeśli silnik nie jest wyposażony w filtr powietrza, zużycie cylindra wzrośnie o 6-8 razy. Filtr powietrza nie jest czyszczony i utrzymywany przez długi czas, a efekt filtracji jest słaby, co przyspieszy zużycie wkładki cylindrowej.
3) Długoterminowe działanie niskiej temperatury. Biegając w niskiej temperaturze przez długi czas, należy powodować słabe spalanie, akumulacja węgla zaczyna rozprzestrzeniać się z górnej części wkładki cylindrowej, powodując poważne zużycie ścierne w górnej części wkładki cylindrowej; Drugim jest spowodowanie korozji elektrochemicznej.
4) Często używaj dolnego oleju smarującego. Niektórzy właściciele w celu oszczędzania pieniędzy, często w sklepach przydrożnych lub nielegalnych sprzedawców ropy naftowej, aby kupować dolnego oleju smarującego, co powoduje silną korozję górnej wkładki cylindrowej, jego zużycie jest 1-2 razy większe niż wartość normalna.
3 zużycie spowodowane niewłaściwą konserwacją
1) Niewłaściwa pozycja instalacji wkładki cylindrowej. Podczas instalowania wkładki cylindrowej, jeśli wystąpi błąd instalacji, linia środkowa cylindra i oś wałka korbowego nie są pionowe, spowoduje nieprawidłowe zużycie wkładki cylindrowej.
2) Podłączanie odchylenia otworu miedzianego pręta. W naprawie, gdy zawieszony jest koronkowy rękaw miedziany małe na głowie, przechylenie rozwiertaka powoduje, że otwór miedziany z rękawem łączącego jest wypaczony, a środkowa linia szpilki pistonowej nie jest równoległa do środkowej linii podłączającej małej głowy, zmuszając piston do przechylania się do jednej strony linera cylindrowego, która również nie jest zużycia hignormalnej linii.
3) Odkształcenie zginania pręta łączącego. Z powodu wypadków samochodowych lub innych powodów, pręt łączący się zginnie i deformuje, a jeśli nie zostanie skorygowany w czasie i będzie nadal używany, przyspieszy również zużycie wkładki cylindrowej.
2. Mierzy w celu zmniejszenia zużycia wkładki cylindrowej
1. Zacznij i zacznij poprawnie
Gdy silnik zaczyna się zimno, z powodu niskiej temperatury, dużej lepkości oleju i słabej płynności, pompa oleju jest niewystarczająca. Jednocześnie olej na oryginalnej ścianie cylindra przepływa po ścianie cylindra po zatrzymaniu, więc smarowanie nie jest tak dobre, jak w normalnej operacji w momencie uruchamiania, co powoduje duży wzrost zużycia ściany cylindra podczas uruchamiania. Dlatego, gdy zaczyna się po raz pierwszy, silnik powinien być jałowy przez kilka okrążeń, a powierzchnię tarcia należy smarować przed rozpoczęciem. Po rozpoczęciu pracy biegu jałowego należy podgrzać, jest ściśle zabronione do wysadzenia portu olejowego, a następnie rozpoczęcia, gdy temperatura oleju osiągnie 40 ℃; Rozpocznij powinien przylegać do nisko prędkości i krok po kroku każde bieg, aby napędzać odległość, aż temperatura oleju będzie normalna, może przejść do normalnej jazdy.
2. Prawidłowy wybór oleju smarowego
Aby ściśle zgodnie z wymaganiami dotyczącymi wyników w sezonie i silnika, aby wybrać najlepszą wartość lepkości oleju smarowego, nie można go kupić z dolnym olejem smarującym, a często sprawdzaj i utrzymuj ilość i jakość oleju smarowego.
3. Wzmocnij utrzymanie filtra
Utrzymanie filtra powietrza, filtra oleju i filtra paliwa w dobrym stanie pracy ma kluczowe znaczenie dla zmniejszenia zużycia wkładki cylindrowej. Wzmocnienie utrzymania „trzech filtrów” jest ważną miarą zapobiegania wejściem do cylindra, zmniejszenia zużycia cylindrów i rozszerzenia żywotności serwisowej silnika, co jest szczególnie ważne na obszarach wiejskich i skłonnych do piasku. Absolutnie źle jest, że niektórzy sterowniki nie instalują filtrów powietrza w celu oszczędzania paliwa.
4. Trzymaj silnik w normalnej temperaturze roboczej
Normalna temperatura robocza silnika powinna wynosić 80-90 ° C. Temperatura jest zbyt niska i nie może utrzymać dobrego smarowania, co zwiększy zużycie ściany cylindra, a pary wodne w cylindrze jest łatwe do skondensowania w krople wodne, rozpuszcza kwaśne cząsteczki gazu w gazach spalinowych, wytwarzać kwasowe substancje, i sprawi, że cylinder jest podlegany do korozji i zużycia. Test pokazuje, że gdy temperatura ściany cylindra jest obniżona z 90 ℃ do 50 ℃, zużycie cylindrów wynosi 4 razy więcej niż 90 ℃. Temperatura jest zbyt wysoka, zmniejszy wytrzymałość cylindra i nasili zużycie, a nawet może spowodować nadmierne ekspandę tłoka i spowodować wypadek „rozszerzenia cylindra”.
5. Popraw jakość gwarancji
W trakcie użytkowania stwierdzono problemy z czasem, które zostaną wyeliminowane w czasie, a uszkodzone i zdeformowane części są wymieniane lub naprawiane w dowolnym momencie. Podczas instalowania wkładki cylindrowej sprawdź ściśle zgodnie z wymaganiami technicznymi. W operacji wymiany pierścienia gwarancyjnego należy wybrać pierścień tłokowy o odpowiedniej elastyczności, elastyczność jest zbyt mała, aby gaz pękł w skrzyni korbowej i wysadza olej na ścianie cylindra, zwiększając zużycie ściany cylindra; Nadmierna siła elastyczna bezpośrednio pogarsza zużycie ściany cylindra lub zużycie jest pogarszane przez zniszczenie filmu olejowego na ścianie cylindra.
Włóknięcie wału korbowego i dziennik wału głównego nie są równoległe. Z powodu spalania i innych powodów wał korbowy zostanie zdeformowany przez poważny wpływ, a jeśli nie zostanie skorygowany w czasie i będzie nadal stosowany, przyspieszy również zużycie wkładki cylindrowej.
Czas po: 30-30-2024