Podczas naprawy przewodu samochodowego należy zamontować wszystkie otwory w nadwoziu i otwory, ponieważ uszczelki te nie tylko pełnią rolę uszczelniającą, ale także chronią wiązkę przewodów. Jeśli pierścień uszczelniający został uszkodzony lub wiązka przewodów może się obracać lub poruszać w pierścieniu uszczelniającym, należy wymienić pierścień uszczelniający i jest on solidnie wyposażony w otwór w korpusie oraz otwór, a wiązka przewodów jest stabilna.
Po uszkodzeniu szyby należy wymienić szybę o takiej samej krzywiźnie jak szyba oryginalna oraz sprawdzić rowek prowadzący szyby i uszczelkę pod kątem uszkodzeń. Ponieważ po naprawie okno często nie wraca do swojego pierwotnego kształtu, poza zapewnieniem możliwości łatwego wyciągnięcia lub podniesienia szyby, należy zwrócić uwagę również na szczelność wokół szyby po jej zamknięciu.
Podczas naprawy drzwi z kołnierzem uszczelniającym należy zwrócić uwagę na naprawę uszkodzonego kołnierza uszczelniającego i dokładne przywrócenie kształtu pierwotnego kołnierza. Po naprawie drzwi w celu sprawdzenia szczelności, metoda kontroli jest następująca: połóż kawałek kartonu w miejscu uszczelnienia, zamknij drzwi, a następnie pociągnij papier, zgodnie z wielkością naprężenia, aby sprawdzić, czy uszczelnienie jest dobre. Jeśli siła wymagana do wyciągnięcia papieru jest zbyt duża, oznacza to, że uszczelka jest zbyt ciasna, co będzie miało wpływ na normalne zamykanie drzwi, a także spowoduje, że uszczelka szybciej straci właściwości uszczelniające z powodu nadmiernego odkształcenia; Jeśli siła potrzebna do wyciągnięcia papieru jest zbyt mała, świadczy to o słabej uszczelce i często zdarza się, że drzwi nie blokują deszczu. Podczas wymiany drzwi należy pamiętać o nałożeniu kleju do krawędzi w miejscu zagięcia wewnętrznej i zewnętrznej płyty nowych drzwi i zatkaniu tą taśmą bazową niektórych małych otworów powstałych po procesie tłoczenia.
Przy wymianie dachu należy w pierwszej kolejności nałożyć warstwę masy przewodzącej w miejscu docisku wokół dachu, a następnie po spawaniu nałożyć klej do kołnierzy na zbiornik przepływowy i złącza, co nie tylko poprawi uszczelnienie nadwozia, ale także zapobiega wczesnej rdzy korpusu na skutek gromadzenia się wody na spoinie kołnierza. Podczas montażu drzwi należy nakleić całą uszczelniającą folię izolacyjną na wewnętrzną płytkę drzwi pod oknem. Jeśli nie ma utworzonej uszczelniającej folii izolacyjnej, można ją zastąpić zwykłym papierem z tworzywa sztucznego, następnie wkleja się i zagęszcza uszczelniającą folię izolacyjną, a na koniec montuje się płytę wewnętrzną.
Przy wymianie całego korpusu, oprócz uzupełnienia powyższych elementów, należy nałożyć warstwę uszczelniacza na zakładkową część spoiny i złącza lutowanego. Grubość warstwy kleju powinna wynosić około 1mm, a warstwa kleju nie powinna posiadać wad takich jak wirtualna przyczepność i pęcherze. Na rąbek należy nałożyć specjalny klej do składania; Na całej powierzchni podłogi oraz powierzchni nadkola przedniego koła należy nałożyć powłokę elastyczną i antykorozyjną o grubości 3mm-4mm; Górną powierzchnię podłogi i wewnętrzną powierzchnię panelu przedniego należy okleić folią dźwiękochłonną, termoizolacyjną, tłumiącą drgania, a następnie rozprowadzić na bloczku filcu termoizolacyjnego, a na koniec rozłożyć na dywanie lub zamontować na podłodze dekoracyjnej . Zabiegi te mogą nie tylko znacznie poprawić szczelność pojazdu i spowolnić tempo korozji nadwozia, ale także znacznie poprawić komfort jazdy.
Czas publikacji: 25 października 2024 r