A3/B4 odnosi się do jakości oleju silnikowego i jest zgodny z klasyfikacją A3/B4 w klasyfikacji ACEA (European Automobile Producent Association). Oceny zaczynające się od „A” reprezentują specyfikacje olejów silnikowych benzynowych. Obecnie są one podzielone na pięć klas: A1, A2, A3, A4 i A5. Oceny zaczynające się od „B” reprezentują specyfikacje olejków silnika oleju z silnikiem oleju wysokoprężnego i są obecnie podzielone na pięć klas: B1, B2, B3, B4 i B5.
Standardy ACEA są zaktualizowane w przybliżeniu co dwa lata. Najnowsze standardy to wersja 0 2016 (w 2016 r.), Wersja 1 (w 2017 r.) I wersja 2 (w 2018 r.). Odpowiednio, standardy certyfikacji różnych producentów samochodów są również aktualizowane z roku na rok. W przypadku tego samego certyfikatu Volkswagen VW 50200 i certyfikatu Mercedes-Benz MB 229.5 konieczne jest również rozróżnienie, czy zostały one zaktualizowane do najnowszych standardów. Ci, którzy zawsze są gotowi ulepszyć, pokazują samodyscyplinę i dążenie do jakości i wydajności. Ogólnie rzecz biorąc, jest już dobrze, jeśli olej silnikowy może spełnić certyfikaty i nie zawsze może być gotowe nadążyć za aktualizacjami.
Seria AEA C są wykorzystywane do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych z systemami po leczeniu. Wśród nich ACEA C1 i C4 są niskimi SAPS (siarczanowany popiół, fosfor i siarka) standardy oleju silnikowego, podczas gdy ACEA C2, C3 i C5 są średnimi standardami oleju silnikowego SAPS.
Wspólnym punktem między standardami C3 i A3/B4 jest to, że wartość wysokiej temperatury (HTHS) wynosi ≥ 3,5. Główną różnicą jest to, że jedna ma średnią zawartość popiołu, podczas gdy druga ma wysoką zawartość popiołu. To znaczy, nie może być olej, który jednocześnie spełnia A3/B4, jak i C3.
Różnica podstawowa między serią C3 i A3/B4 leży w granicach elementu, głównie siarki i fosforu. Mogą powodować przedwczesną awarię trójstronnego katalitycznego zgromadzenia, a nadmierna zawartość popiołu może powodować awarię DPF (filtr cząstek cząstek diesla) w samochodach oleju napędowego. Dlatego europejscy producenci samochodów ustawili jednocześnie ograniczenia tych trzech wskaźników, co daje nowe standardy C. Seria C została wprowadzona od prawie 20 lat. Na rynku europejskim znajduje się duża liczba samochodów z silnikiem Diesla, więc ten standard jest wysoce ukierunkowany. Jednak w Chinach może tak nie być. 95% samochodów pasażerskich w Chinach to pojazdy zasilane benzyną bez DPF, więc limit zawartości popiołu nie ma dużego znaczenia. Jeśli twój samochód nie dba o trójstronny katalityczny konwerter, możesz całkowicie użyć oleju A3/B4. Samochody benzynowe, które spełniają krajowy standard V i poniżej Chin, nie mają poważnych problemów przy użyciu oleju A3/B4. Jednak ze względu na wprowadzenie GPF (filtr cząstek benzynowych) w krajowych standardowych pojazdach VI w Chinach, wysoka zawartość popiołu w oleju A3/B4 ma znaczący wpływ, a także jakość oleju została zmuszona do ulepszenia do standardów C. Istnieje inna różnica między A3/B4 i C3: to jest TBN (całkowita liczba podstawy). A3/B4 wymaga TBN> 10, podczas gdy seria C wymaga tylko TBN> 6.0. Istnieją dwa powody. Po pierwsze, spadek zawartości popiołu prowadzi do spadku liczby podstawowej, co nie może być tak wysokie jak wcześniej. Po drugie, wraz z poprawą jakości paliwa, TBN nie musi już być tak wysoki. W przeszłości, kiedy jakość paliwa w Chinach była słaba, wysokie TBN A3/B4 było bardzo cenne. Teraz, gdy jakość paliwa uległa poprawie, a zawartość siarki zmniejszyła się, jej znaczenie nie jest tak duże. Oczywiście w regionach o niskiej jakości paliwa wydajność A3/B4 jest nadal lepsza niż wyniki C3. Trzecia różnica polega na oszczędności paliwa. Standard A3/B4 nie ma wymagań dotyczących oszczędności paliwa, podczas gdy oleje silnikowe, które spełniają zarówno standardy ACEA C3, jak i API SP, mają ścisłe wymagania dotyczące oszczędności paliwa, ochrony wałków rozrządu, ochrony łańcucha rozrządu i odporności na niską prędkość wstępną i unieszkodawanie się. Podsumowując, najbardziej znaczącą różnicą między A3/B4 i C3 jest to, że C3 jest produktem o średnim i niskim poziomie SAP (zawartość popiołu). Jeśli chodzi o inne parametry, C3 może całkowicie pokryć zastosowania A3/B4 i spełnia standardowe standardowe standardy emisji VI Euro VI i Chin.
Czas postu: DEC-13-2024