Pod koniec 2022 r. wolumen przewozów na rynku przewozów masowych ponownie wzrośnie, a stawka frachtowa przestanie spadać.Jednak trend rynku w przyszłym roku jest nadal pełen niepewności.Oczekuje się, że stawki spadną „prawie do przedziału kosztów zmiennych”.Od grudnia, kiedy Chiny zniosły ograniczenia związane z wybuchem epidemii, nastąpiła fala paniki.Zatrudnienie w firmach zajmujących się handlem fabrycznym spadło pod koniec grudnia o jedną trzecią.Odbudowa popytu wewnętrznego i zewnętrznego do dwóch trzecich poziomu sprzed epidemii zajmie około 3-6 miesięcy.
Od drugiej połowy 2022 r. wskaźnik przewozów towarowych cały czas spada.Inflacja i wojna rosyjsko-ukraińska zmniejszyły siłę nabywczą Europy i Stanów Zjednoczonych, w połączeniu z powolnym przetwarzaniem zapasów, a wielkość przewozów towarowych znacznie spadła.Według Descartes Datamyne, amerykańskiej firmy badawczej, przesyłki z Azji do USA spadły w listopadzie o 21 procent w porównaniu z rokiem poprzednim do 1 324 600 TEU, w porównaniu z 18 procentami w październiku.
Od września spadek wolumenu przewozów pogłębił się.Przesyłki kontenerowe z Azji do USA spadły w listopadzie czwarty miesiąc z rzędu w porównaniu z rokiem poprzednim, co podkreśla słaby popyt w USA.Chiny, które miały najwyższy wskaźnik obciążenia ziemi, odnotowały 30-procentowy spadek, trzeci miesiąc z rzędu o ponad 10-procentowy spadek. Wietnam odnotował wzrost o 26 procent z powodu niskiego okresu bazowego w zeszłym roku, gdy pandemia koronawirusa spowolniła produkcję i eksport.
Jednak ostatnio na rynku przewozów towarowych nastąpił gwałtowny wzrost.Wolumen ładunków Evergreen Shipping i Yangming Shipping w Stanach Zjednoczonych powrócił do stanu pełnego.Oprócz efektu wysyłki przed Świętem Wiosny, kluczowe jest również ciągłe rozpieczętowywanie Chin kontynentalnych.
Światowy rynek zaczyna obejmować mały szczyt sezonu wysyłek, ale przyszły rok będzie nadal pełen wyzwań.Choć pojawiły się oznaki końca spadków stawek frachtowych, trudno przewidzieć, jak daleko będzie do odbicia.Przyszły rok wpłyną na najważniejsze zmiany stawek żeglugowych, IMO wejdą w życie dwa nowe przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla, globalny nacisk na falę złomowania statków.
Wielcy przewoźnicy ładunków zaczęli przyjmować różne strategie radzenia sobie ze spadkiem wolumenu ładunków.Najpierw zaczęli dostosowywać tryb pracy trasy Daleki Wschód-Europa.Niektóre loty zdecydowały się ominąć Kanał Sueski i przekierować na Przylądek Dobrej Nadziei, a następnie do Europy.Taka zmiana wydłużyłaby czas podróży między Azją a Europą o 10 dni, oszczędzając na opłatach za Suez i sprawiając, że wolniejsze podróże będą bardziej zgodne z emisjami dwutlenku węgla.Co najważniejsze, liczba potrzebnych statków wzrosłaby, pośrednio osłabiając nową zdolność produkcyjną.
1. Popyt pozostanie niski w 2023 r.: ceny przewożone drogą morską pozostaną niskie i niestabilne
„Kryzys związany z kosztami utrzymania ogranicza siłę nabywczą konsumentów, prowadząc do mniejszego popytu na importowane towary kontenerowe. Nie ma oznak rozwiązania problemu w skali globalnej i spodziewamy się spadku wielkości transportu morskiego”.Patrik Berglund przewidział: „To powiedziawszy, jeśli sytuacja gospodarcza ulegnie dalszemu pogorszeniu, może się pogorszyć”.
Poinformowano, że JEDNA firma żeglugowa stwierdziła, że trudno jest przewidzieć rozwój rynku przesyłek masowych w przyszłym roku.Rynek kontenerów uległ stagnacji w ciągu ostatnich kilku miesięcy po gwałtownym spadku spotowych stawek frachtowych i popytu.„Prognozowanie ogólnego otoczenia biznesowego stało się trudniejsze w obliczu rosnącej niepewności” – powiedziała firma.
Przedstawił szereg czynników ryzyka: „Na przykład trwający konflikt rosyjsko-ukraiński, wpływ polityki kwarantanny i negocjacje pracownicze w portach hiszpańskich i amerykańskich”.Poza tym istnieją trzy obszary szczególnej troski.
Gwałtowny spadek kursów spot: Kursy spot SCFI osiągnęły szczyt na początku stycznia tego roku, a po gwałtownym spadku łączny spadek od początku stycznia wynosi 78%.Trasa Szanghaj-Europa Północna spadła o 86 procent, a trasa Szanghaj-Hiszpańsko-Amerykański Trans-Pacific spadła o 82 procent z ceną 1423 USD za FEU, o 19 procent mniej niż średnia z lat 2010-2019.
Sytuacja może się pogorszyć dla ONE i innych przewoźników.ONE spodziewa się, że koszty operacyjne będą nadal rosły, a stawki frachtowe będą spadać, ponieważ inflacja wzrośnie do dwucyfrowych wartości.
Jeśli chodzi o zyski, czy oczekiwany spadek od trzeciego do czwartego kwartału utrzyma się w tym samym tempie do 2023 r.?„Oczekuje się presji inflacyjnej” – odpowiedział Mr ONE.Firma obniżyła prognozę zysków na drugą połowę roku obrotowego i podała, że zysk operacyjny zmniejszył się o ponad połowę w porównaniu zarówno z pierwszą, jak i drugą połową ubiegłego roku.
2. ceny kontraktów długoterminowych są pod presją: ceny wysyłki będą nadal wahać się na niskim poziomie
Ponadto, przy gwałtownym spadku stawek spot, firmy żeglugowe twierdzą, że poprzednie kontrakty długoterminowe są renegocjowane w celu obniżenia stawek.Zapytany, czy jego klienci prosili o obniżenie cen kontraktowych, ONE powiedział: „Kiedy obecny kontrakt dobiega końca, ONE zacznie rozmawiać z klientami o odnowieniu”.
Analityk Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, powiedział: „Perspektywy na przyszły rok są nieco ponure, ceny kontraktów również zaczną negocjować na niższym poziomie, a zyski przewoźników ulegną normalizacji”.Alphaliner wcześniej obliczył, że przychody firm żeglugowych spadną między 30% a 70%, na podstawie wstępnych danych prognozowanych przez firmy żeglugowe.
Spadający popyt ze strony konsumentów oznacza nawet, że przewoźnicy „konkurują teraz o wielkość”, zdaniem prezesa Xenety.Jørgen Lian, starszy analityk w DNB Markets, przewiduje, że wyniki finansowe na rynku kontenerów zostaną przetestowane w 2023 roku.
Jak zauważył James Hookham, przewodniczący Globalnej Rady Spedytorów, w swoim kwartalnym przeglądzie rynku transportu kontenerowego, opublikowanym w tym tygodniu: „Jednym z największych pytań w 2023 r. i ile wolumenu zostanie przeznaczone na rynek spot. Oczekuje się, że rynek spot spadnie poniżej poziomów sprzed pandemii w nadchodzących tygodniach. "
Czas postu: 14-02-2023