Rynek transportu kontenerowego przeżywa kryzys, a stawki spadają 22. tydzień z rzędu, pogłębiając spadek.
Stawki frachtu spadały przez 22 tygodnie z rzędu
Według najnowszych danych opublikowanych przez giełdę Shanghai HNA Exchange, indeks Shanghai Container Freight Index (SCFI) dla eksportu spadł w zeszłym tygodniu o 136,45 punktu do 1306,84, zwiększając się do 9,4 procent z 8,6 procent w poprzednim tygodniu i rosnąc trzeci tydzień z rzędu .Wśród nich linia europejska nadal najbardziej odczuwa spadek stawek frachtowych.
Najnowszy indeks linii lotniczych:
Linia europejska spadła o 306 dolarów za TEU, czyli o 20,7%, do 1172 dolarów i obecnie powróciła do punktu początkowego z 2019 r., a w tym tygodniu czeka ją bitwa o 1000 dolarów;
Cena za TEU na linii śródziemnomorskiej spadła o 94 dolary, czyli 4,56 procent, do 1967 dolarów, spadając poniżej poziomu 2000 dolarów.
Stawka za FEU na trasie w kierunku zachodnim spadła z 73 dolarów, czyli 4,47 procent, do 1559 dolarów, co oznacza niewielki wzrost z 2,91 procent w poprzednim tygodniu.
Stawki frachtu w kierunku wschodnim spadły o 346 dolarów, czyli o 8,19 procent, do 3877 dolarów za FEU, co oznacza spadek o 4000 dolarów z 13,44 procent w poprzednim tygodniu.
Według najnowszego wydania raportu Drury's Global Shipping dotyczącego rynku żeglugi światowy indeks stawek kontenerowych (WCI) spadł w zeszłym tygodniu o kolejne 7 procent i jest o 72 procent niższy niż rok temu.
Znawcy branży powiedzieli, że po tym, jak jesienią linia Daleki Wschód – Ameryka Zachodnia objęła prowadzenie, od listopada linia europejska zeszła w proch, a w zeszłym tygodniu spadek wzrósł do ponad 20%.Kryzys energetyczny w Europie grozi przyspieszeniem lokalnego pogorszenia koniunktury gospodarczej.Ostatnio wolumen towarów do Europy znacznie spadł, a stawki frachtu również gwałtownie spadły.
Jednak ostatnie spadki stóp procentowych na trasie Daleki Wschód-Zachód, które doprowadziły do spadku, złagodniały, co sugeruje, że jest mało prawdopodobne, aby rynek pozostawał niezrównoważony na zawsze i stopniowo korygował obraz podaży.
Analitycy z branży zwrócili uwagę, że wydaje się, że w czwartym kwartale linii oceanicznej poza sezonem wielkość rynku jest normalna, linia zachodnia Stanów Zjednoczonych ustabilizowała się, linia europejska zwiększyła spadek, stawki frachtowe mogą nadal spadać do pierwszego kwartału przyszłego roku po Święcie Wiosny;Czwarty kwartał to tradycyjny szczyt sezonu na linii zagranicznej, wraz ze zbliżającym się Świętem Wiosny nadal można spodziewać się ożywienia towaru.
Firmy spedycyjne w „trybie paniki”
Linie oceaniczne pogrążyły się w panice, gdy stawki frachtowe spadły do nowych minimów w związku z pogorszeniem koniunktury gospodarczej i zmniejszeniem liczby rezerwacji z Chin do północnej Europy i zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Pomimo agresywnych środków pustych, które zmniejszyły tygodniową przepustowość w korytarzu handlowym o ponad jedną trzecią, nie udało im się złagodzić gwałtownego spadku stóp krótkoterminowych.
Według doniesień mediów niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe przygotowują się do dalszego obniżenia stawek frachtowych i złagodzenia lub nawet zniesienia warunków przestoju i przetrzymywania.
Jeden z dyrektorów brytyjskiego przewoźnika powiedział, że na rynku zachodnim panuje panika.
„Otrzymuję około 10 e-maili dziennie od agentów z bardzo niskimi cenami” – mówi.Niedawno zaproponowano mi 1800 dolarów w Southampton, co było szalone i wywołało panikę.Na rynku zachodnim nie było świątecznego pośpiechu, głównie z powodu recesji i tego, że ludzie nie wydali tyle, co podczas pandemii.
Tymczasem w regionie transpacyficznym krótkoterminowe stawki od Chin po zachodnie wybrzeże USA spadają do poziomu subekonomicznego, powodując spadek nawet stawek długoterminowych, ponieważ operatorzy są zmuszeni tymczasowo obniżać ceny kontraktowe z klientami.
Według najnowszych danych z indeksu Xeneta XSI Spot, ceny niektórych kontenerów na zachodnim wybrzeżu spadły w tym tygodniu na stałym poziomie 1941 dolarów za 40 stóp, co stanowi spadek o 20 procent jak dotąd w tym miesiącu, podczas gdy ceny na wschodnim wybrzeżu spadły w tym tygodniu o 6 procent, do 5045 dolarów za 40 stóp. według WCI Drewry’ego.
Firmy żeglugowe w dalszym ciągu wstrzymują żeglugę i dokowanie
Najnowsze dane Drury’ego pokazują, że w ciągu następnych pięciu tygodni (tygodnie 47–51) ogłoszono odwołanie 98, czyli 13% z łącznej liczby 730 zaplanowanych rejsów na głównych trasach, takich jak Trans-Pacyfik, Trans-Atlantyk, Azja- Nordycka i Azja-Śródziemnomorska.
W tym okresie 60 procent pustych rejsów będzie odbywać się na trasach transatlantyckich w kierunku wschodnim, 27 procent na trasach Azja-Nordycja i Morze Śródziemne, a 13 procent na trasach transatlantyckich w kierunku zachodnim.
Spośród nich sojusz THE odwołał najwięcej rejsów, ogłosił odwołanie 49;Sojusz 2M ogłosił 19 odwołań;Stowarzyszenie OA Alliance ogłosiło odwołanie 15 koncertów.
Drury powiedział, że inflacja pozostaje globalnym problemem gospodarczym, gdy branża żeglugowa wkracza w sezon ferii zimowych, ograniczając siłę nabywczą i popyt.
W rezultacie spotowe kursy wymiany walut w dalszym ciągu spadają, szczególnie w Azji, USA i Europie, co sugeruje, że powrót do poziomów sprzed pandemii może być możliwy wcześniej, niż oczekiwano.Kilka linii lotniczych spodziewa się tej korekty rynkowej, ale nie w takim tempie.
Aktywne zarządzanie pojemnością okazało się skutecznym środkiem wspierania stawek w czasie pandemii, jednak na obecnym rynku strategie stealth nie zareagowały na słaby popyt i nie zapobiegły spadkowi stawek.
Pomimo zmniejszonej zdolności przewozowej spowodowanej przestojem nadal oczekuje się, że w 2023 r. rynek żeglugi będzie zmierzał w kierunku nadwyżki zdolności produkcyjnych ze względu na nowe zamówienia statków w czasie pandemii i słaby światowy popyt.
Czas publikacji: 6 grudnia 2022 r