Rynek wysyłki kontenerów znajduje się w spinkach ogonowych, a stawki spadają na 22. tydzień z rzędu, rozszerzając spadek.
Wskaźniki frachtu spadły przez 22 proste tygodnie
Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez Shanghai HNA Exchange, Shanghai Container Freight Index (SCFI) dla eksportu spadł o 136,45 punktów do 1306,84 w zeszłym tygodniu, rozszerzając się do 9,4 procent z 8,6 procent w poprzednim tygodniu i rozszerzył się na trzeci tydzień z rzędu. Wśród nich linia europejska jest nadal najtrudniejsze w upadku stawek frachtu.
Najnowszy indeks linii lotniczych:
Linia europejska spadła o 306 USD na TEU, czyli 20,7%, do 1172 USD, a teraz zależy od punktu początkowego w 2019 r. I w tym tygodniu w obliczu bitwy w wysokości 1000 USD;
Cena za teu na linii śródziemnomorskiej spadła o 94 USD, czyli 4,56 procent, do 1 967 USD, spadając poniżej 2000 USD.
Stawka za FEU na trasie zachodniej spadła o 73 USD, czyli 4,47 procent, do 1 559 USD, nieznacznie w porównaniu z 2,91 procent w poprzednim tygodniu.
Stawki frachtu na wschód spadły o 346 USD, czyli 8,19 procent, do 3 877 USD na FEU, spadek o 4000 USD z 13,44 procent w poprzednim tygodniu.
Zgodnie z najnowszą edycją raportu Global Shipping Market Drury, World Container Rate Index (WCI) spadł o 7 % w zeszłym tygodniu i jest o 72 procent niższy niż rok temu.
Znawcy branży powiedzieli, że po tym, jak Linia Dalekiego Wschodu - Ameryka Zachodnia objęła prowadzenie jesienią, linia europejska wkroczyła w kurz od listopada, aw zeszłym tygodniu spadek wzrósł do ponad 20%. Kryzys energetyczny w Europie grożą przyspieszeniem lokalnego spowolnienia gospodarczego. Ostatnio wielkość towarów do Europy znacznie spadła, a stawki towarowe również spadły.
Jednak najnowsze spadki stawki na trasie Dalekiego Wschodu Wschodu, która doprowadziła do spadku, moderuje się, sugerując, że rynek raczej nie pozostanie poza równowagą na zawsze i stopniowo dostosowuje obraz podaży.
Analitycy w branży wskazali, że wydaje się, że czwarty kwartał linii oceanicznej poza sezonem, wolumen rynku jest normalny, linia West Stany Zjednoczone ustabilizowało się, linia europejska zwiększyła spadek, wskaźniki frachtu mogą trwać do pierwszego kwartału przyszłego roku po wiosennym festiwalu; Czwarty kwartał to tradycyjny szczyt linii zagranicznej, wraz z nadchodzącym wiosennym festiwalem, nadal można oczekiwać odzyskiwania towarów.
Wysyłki firm w „trybie paniki”
Linie oceaniczne są w trybie paniki, ponieważ wskaźniki frachtu spadają do nowych minimów w związku z pogorszeniem koniunktury gospodarczej i zmniejszenie rezerwacji z Chin do Europy Północnej i Zachodniego Wybrzeża USA.
Pomimo agresywnych pustych środków, które zmniejszyły cotygodniową pojemność przez korytarz handlowy o ponad jedną trzecią, nie złagodziły one ostrego spadku stawek krótkoterminowych.
Według doniesień medialnych niektóre firmy żeglugowe przygotowują się do dalszego obniżenia stawek frachtu i relaksu, a nawet rezygnacji z demurażu i warunków zatrzymania.
Jeden z brytyjskich dyrektorów Hulier powiedział, że rynek zachodni wydawał się być w panice.
„Dostaję około 10 e -maili dziennie od agentów po bardzo niskich cenach” - mówi. Niedawno zaoferowano mi 1 800 $ w Southampton, który był szalony i paniczny. Na rynku zachodnim nie było świątecznej pośpiechu, głównie z powodu recesji i ludzi, którzy nie wydają tyle, co podczas pandemii ”.
Tymczasem w regionie trans-pacyficznym stawki krótkoterminowe z Chin na zachodnie wybrzeże USA spadają do poziomów subekonomicznych, obniżając nawet długoterminowe stawki, ponieważ operatorzy są zmuszeni do tymczasowego obniżenia cen umów z klientami.
Zgodnie z najnowszymi danymi z Xeneta XSI Spot, niektóre pojemniki na Zachodnim Wybrzeżu były w tym tygodniu płaskie w tym tygodniu po 1 941 USD na 40 stóp, co stanowi spadek o 20 procent w tym miesiącu, podczas gdy ceny Wschodniego Wybrzeża spadły w tym tygodniu o 6 procent za 5 045 USD za 40 stóp.
Firmy żeglugowe nadal przestają żeglować i dokować
Najnowsze liczby Drury'ego pokazują, że w ciągu najbliższych pięciu tygodni (tygodnie 47-51), 98 odwołania lub 13%, zostały ogłoszone z 730 zaplanowanych rejsów na głównych trasach, takich jak transatlantyk, transatlantycki, Azja-Nordyc i Azja-Mediterranean.
W tym okresie 60 procent pustych podróży będzie na trasach wschodnich trans-pacyficznych, 27 procent na trasach Azji i Morza Śródziemnego, a 13 procent na trasach transatlantyckich na zachód.
Wśród nich sojusz anulował najwięcej podróży, ogłosił anulowanie 49; Sojusz 2M ogłosił 19 odwołania; OA Alliance ogłosiło 15 odwołania.
Drury powiedział, że inflacja pozostała globalnym problemem ekonomicznym, gdy przemysł żeglugi wszedł do sezonu zimowego, ograniczając siłę nabywczą i popyt.
W rezultacie kursy na miejscu nadal spadają, szczególnie z Azji do USA i Europy, co sugeruje, że powrót do poziomów przed uchwytem 19 może być możliwy wcześniej niż oczekiwano. Kilka linii lotniczych oczekuje tej korekty rynku, ale nie w tym tempie.
Aktywne zarządzanie zdolnościami okazało się skuteczną miarą wspierania stawek podczas pandemii, jednak na obecnym rynku strategie ukrycia nie zareagowały na słabe popyt i zapobiegają spadkom stawek.
Pomimo zmniejszonej pojemności spowodowanej zamknięciem, rynek żeglugi nadal ma przejść do nadmiernej zdolności w 2023 r. Z powodu nowych zamówień na statki podczas pandemicznego i słabego globalnego popytu.
Czas po: grudzień 06-2022