Rynek żeglugi kontenerowej jest w opłakanym stanie, a stawki spadają 22 tydzień z rzędu, przedłużając ten spadek.
Stawki frachtowe spadały przez 22 tygodnie z rzędu
Według najnowszych danych opublikowanych przez Shanghai HNA Exchange, Shanghai Container Freight Index (SCFI) dla eksportu spadł w zeszłym tygodniu o 136,45 punktu do 1306,84, zwiększając się do 9,4 procent z 8,6 procent w poprzednim tygodniu i rosnąc trzeci tydzień z rzędu. .Wśród nich linia europejska jest nadal najbardziej dotknięta załamaniem stawek frachtowych.
Najnowszy indeks linii lotniczych:
Linia europejska spadła o 306 USD za TEU, czyli o 20,7%, do 1172 USD, a teraz spadła do punktu początkowego z 2019 r. i stoi w obliczu bitwy o 1000 USD w tym tygodniu;
Cena za TEU na linii śródziemnomorskiej spadła o 94 USD, czyli 4,56 procent, do 1967 USD, spadając poniżej poziomu 2000 USD.
Stawka za FEU na trasie w kierunku zachodnim spadła o 73 USD, czyli o 4,47 procent, do 1559 USD, co oznacza niewielki wzrost z 2,91 procent w poprzednim tygodniu.
Stawki frachtowe w kierunku wschodnim spadły o 346 USD, czyli o 8,19 procent, do 3877 USD za FEU, co oznacza spadek o 4000 USD z 13,44 procent w poprzednim tygodniu.
Według najnowszej edycji raportu rynkowego Drury's Global Shipping, World Container Rate Index (WCI) spadł w zeszłym tygodniu o kolejne 7 procent i jest o 72 procent niższy niż rok temu.
Znawcy branży powiedzieli, że po tym, jak linia Daleki Wschód - Ameryka Zachodnia objęła prowadzenie jesienią, linia europejska stanęła w kurzu od listopada, aw zeszłym tygodniu spadek wzrósł do ponad 20%.Kryzys energetyczny w Europie grozi przyspieszeniem lokalnego spowolnienia gospodarczego.Ostatnio wolumen towarów do Europy znacznie spadł, a stawki frachtowe również gwałtownie spadły.
Jednak ostatnie spadki stóp procentowych na trasie Daleki Wschód-Zachód, które doprowadziły do tego spadku, osłabły, co sugeruje, że jest mało prawdopodobne, aby rynek pozostał niezrównoważony na zawsze i będzie stopniowo dostosowywał obraz podaży.
Analitycy z branży wskazywali, że wydaje się, że czwarty kwartał linii oceanicznej poza sezonem, wielkość rynku jest normalna, linia zachodnia Stanów Zjednoczonych ustabilizowała się, linia europejska zwiększyła spadek, stawki frachtowe mogą nadal spadać do pierwszego kwartału przyszłego roku po Święcie Wiosny;Czwarty kwartał to tradycyjny szczyt sezonu linii zagranicznej, wraz ze zbliżającym się Świętem Wiosny, nadal można spodziewać się ożywienia towarów.
Firmy transportowe w „trybie paniki”
Linie oceaniczne są w trybie paniki, ponieważ stawki frachtowe spadają do nowych minimów w związku ze spowolnieniem gospodarczym i zmniejszeniem liczby rezerwacji z Chin do północnej Europy i zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Pomimo agresywnych środków ślepych, które zmniejszyły tygodniową przepustowość w korytarzu handlowym o ponad jedną trzecią, nie udało im się złagodzić gwałtownego spadku krótkoterminowych stóp procentowych.
Według doniesień medialnych niektóre firmy żeglugowe przygotowują się do dalszego obniżania stawek frachtowych i złagodzenia lub nawet zniesienia warunków przestoju i zatrzymania.
Jeden z kierowników brytyjskich przewoźników powiedział, że rynek w kierunku zachodnim wydaje się być w panice.
„Otrzymuję dziennie około 10 e-maili od agentów z bardzo niskimi cenami” — mówi.Ostatnio zaproponowano mi 1800 $ w Southampton, co było szaleństwem i paniką.Na rynku w kierunku zachodnim nie było świątecznego pośpiechu, głównie z powodu recesji i ludzi, którzy nie wydawali tak dużo, jak podczas pandemii”.
Tymczasem w regionie transpacyficznym krótkoterminowe stawki z Chin do zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych spadają do poziomów poniżej poziomu ekonomicznego, obniżając nawet stawki długoterminowe, ponieważ operatorzy są zmuszeni do tymczasowego obniżenia cen kontraktowych z klientami.
Według najnowszych danych z indeksu Xeneta XSI Spot, niektóre kontenery z Zachodniego Wybrzeża były w tym tygodniu płaskie po 1941 USD za 40 stóp, co oznacza jak dotąd spadek o 20 procent w tym miesiącu, podczas gdy ceny na Wschodnim Wybrzeżu spadły w tym tygodniu o 6 procent do 5045 USD za 40 stóp, według WCI Drewry'ego.
Firmy żeglugowe nadal przestają żeglować i cumować
Najnowsze dane Drury pokazują, że w ciągu najbliższych pięciu tygodni (tygodnie 47-51) ogłoszono 98 odwołań, czyli 13%, z łącznej liczby 730 zaplanowanych rejsów na głównych trasach, takich jak Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- nordyckiej i azjatycko-śródziemnomorskiej.
W tym okresie 60 procent pustych rejsów będzie odbywało się na trasach trans-Pacyfiku w kierunku wschodnim, 27 procent na trasach azjatycko-nordyckich i śródziemnomorskich, a 13 procent na trasach transatlantyckich w kierunku zachodnim.
Spośród nich sojusz anulował najwięcej rejsów, ogłosił odwołanie 49;Sojusz 2M ogłosił 19 odwołań;OA Alliance ogłosiło 15 odwołań.
Drury powiedział, że inflacja pozostaje globalnym problemem gospodarczym, ponieważ przemysł żeglugowy wszedł w sezon zimowy, ograniczając siłę nabywczą i popyt.
W rezultacie kursy spot nadal spadają, szczególnie z Azji do USA i Europy, co sugeruje, że powrót do poziomów sprzed COVID-19 może być możliwy wcześniej niż oczekiwano.Kilka linii lotniczych spodziewa się tej korekty rynkowej, ale nie w takim tempie.
Aktywne zarządzanie pojemnością okazało się skutecznym środkiem wspierania stawek podczas pandemii, jednak na obecnym rynku strategie stealth nie były w stanie odpowiedzieć na słaby popyt i zapobiec spadkowi stawek.
Pomimo zmniejszonej zdolności przewozowej spowodowanej przestojem, oczekuje się, że rynek żeglugi będzie zmierzał w kierunku nadwyżki zdolności przewozowej w 2023 r. z powodu nowych zamówień na statki podczas pandemii i słabego globalnego popytu.
Czas postu: grudzień-06-2022