Samochodowe układy chłodzenia to złożone systemy, których diagnostyka, serwisowanie i naprawa stają się coraz trudniejsze.W tym artykule Mike'a DuBois znajdziesz informacje na temat wyboru odpowiednich narzędzi i sprzętu oraz rodzajów napraw, które pozwolą Ci przeprowadzić.
Samochody, o!te cudowne, tajemnicze, irytujące, kłopotliwe rzeczy, które dają nam wszystkim źródło dochodów, bóle serca, radość, rozczarowania i okazjonalne niespodzianki.
Artykuł z tego miesiąca dotyczy jednej z części samochodu, która nie jest tym, czym się wydaje ani nawet jej nazwą – układem chłodzenia.Wiem więc, że większość z Was jest tu już znacznie przede mną!A jeśli czyta to którykolwiek z moich braci od marketingu, słyszę, jak te koła się obracają.Wyobraź sobie reklamę telewizyjną najnowszego pickupa napędzanego testosteronem.Spiker ciągle mówi o funkcjach, mocy, pomieszczeniu w kabinie itp. Jednak następna rzecz, którą mówi, wydaje się trochę dziwna…
„Pickup XR13 Sport jest wyposażony w zestaw do holowania z wytrzymałym demontażem układu ogrzewania”.
HĘ?!?Niezupełnie zsuwa się ze starego języka, prawda?Cóż, niestety chłopcy i dziewczęta, oficjalnie tak robi samochodowy układ chłodzenia (właściwie każdy układ chłodzenia).Usuwa ciepło.Chłodzenie, klimatyzacja, to warunki polegające na redukcji ciepła.Ci z Was, którzy mają długą pamięć, i reszta młodych ludzi, którzy nie byli zbyt długo poza szkołą, pamiętają, jak wasz nauczyciel fizyki mówił o energii, ruchu atomów, kaloriach, konwekcji i przewodzeniu…zzz…Och, przepraszam!Zdrzemnąłem się tam na chwilę!(Zdarzyło się to za pierwszym razem, gdy to usłyszałem i wyjaśnia, dlaczego nadal pracuję zarobkowo, zamiast mieszkać na wyspie i popijać głupie drinki z parasolkami.)
Samochodowe układy chłodzenia to złożone systemy, których diagnostyka, serwisowanie i naprawa stają się coraz trudniejsze.W tym artykule znajdziesz informacje na temat wyboru narzędzi i sprzętu oraz rodzajów napraw, które pozwolą ci wykonać.
Istnieją trzy główne rodzaje czynności, które będziesz musiał wykonać w pojazdach swoich klientów: serwis, diagnostyka i naprawa.Przyjrzyjmy się tym działaniom pojedynczo.
Serwis układu chłodzenia
Na serwis układu chłodzenia składają się zazwyczaj czynności, które są wykonywane w sprawnym samochodzie osobowym lub ciężarowym w ramach konserwacji zapobiegawczej lub w oparciu o zalecenia producenta OEM dotyczące serwisowania w określonych odstępach czasu lub przebiegu.Usługa ta powinna obejmować co najmniej oględziny układu chłodzenia, analizę płynu chłodzącego, próbę ciśnieniową i wydajnościową oraz wymianę płynu chłodzącego w pojeździe.
Kontrola wizualna może przebiegać kilkoma drogami w zależności od tego, czy klient wspomniał o nietypowych warunkach.Mogą one obejmować utratę płynu chłodzącego, zapach spalenizny lub płynu chłodzącego, przegrzanie itp. Jeśli nie występuje żadna z tych dolegliwości, wystarczy dokładna kontrola układu.
Widoczność podzespołów pojazdów staje się coraz trudniejsza.Świetnym nowym narzędziem pozwalającym zaoszczędzić czas jest boroskop wideo.Choć boroskopy medyczne są dostępne dla techników od lat, ich koszt był dla wielu zaporowy.Obecnie na rynku pojawiają się nowe produkty oferujące przechwytywanie wideo, robienie zdjęć, możliwość pobrania na komputer, filtry UV, miniaturowe głowice o średnicy 6 mm i w pełni ruchome głowice, które stają się coraz bardziej dostępne dla technika samochodowego .Narzędzia te umożliwiają dostęp do obszarów pojazdu, które w przeciwnym razie wymagałyby demontażu, aby je zobaczyć.
Po sprawdzeniu pojazdu pod kątem wycieków, uszkodzonych lub słabych węży, przetartych pasków wentylatora, uszkodzeń chłodnicy, skraplacza, sprawdzeniu sprzęgła wentylatora pod kątem wycieków i prawidłowego działania, czas sprawdzić krew pacjenta.OK, to może być trochę dramatyczne, ale przykułem twoją uwagę, prawda?Chodzi mi o płyn chłodzący.Dawno, dawno temu wszyscy po prostu wyciągnęliśmy wtyczkę, opróżniliśmy wodę i zakończyliśmy sprawę.No cóż, nie tak szybko, Sparky!Wiele współczesnych pojazdów jest wyposażonych w płyn chłodzący o wyjątkowo długiej żywotności.Niektóre z nich są przystosowane do przebiegu 50 000 mil.I co teraz?Twoim celem jest ustalenie, czy płyn chłodzący nadal jest w stanie zapewnić ochronę przed wrzeniem i zamarzaniem, a także chłodzenie silnika pojazdu.Należy sprawdzić, czy układ chłodzenia ma właściwy stosunek płynu chłodzącego do wody.Należy także sprawdzić ciężar właściwy płynu chłodzącego (aby zapewnić odpowiednią ochronę przed zamarzaniem i wykipieniem), a także sprawdzić, czy w płynie chłodzącym nie znajdują się zanieczyszczenia, które mogłyby spowodować przedwczesną awarię układu chłodzenia.
Istnieje kilka szybkich i łatwych sposobów sprawdzenia poziomu płynu chłodzącego.Jednym z najlepszych i najłatwiejszych sposobów sprawdzenia jakości płynu chłodzącego są paski testowe pH.Te paski papieru lakmusowego są zaprojektowane tak, aby reagować na pH lub ciężar właściwy chłodziwa.Technik po prostu zanurza pasek w płynie chłodzącym, a pasek zareaguje kolorem zgodnym z wykresem wskazującym, do jakiej temperatury będzie chronił płyn chłodzący.
Kolejnym doskonałym narzędziem do sprawdzania pH płynu chłodzącego jest areometr.To narzędzie wykorzystuje optykę do sprawdzania płynu chłodzącego.Umieszczasz kroplę płynu chłodzącego na powierzchni testowej, zamykasz pokrywę i patrzysz przez wziernik.Skala na ekranie podglądu wskaże pH chłodziwa i porównasz je ze skalą dostarczoną z narzędziem.Obie metody dają spójne i dokładne wyniki oraz pozwalają zweryfikować potrzebę wymiany płynu chłodzącego.
Kolejnym krokiem podczas konserwacji jest próba ciśnieniowa.W rzeczywistości będą to dwa osobne testy.Jeden test wykonasz na całym układzie chłodzenia bez korka układu chłodzenia (ten korek może znajdować się na chłodnicy lub na zbiorniku układu chłodzenia).Drugim testem, równie ważnym, jeśli nie ważniejszym, jest test korka układu chłodzenia.Ten test jest krytyczny, ponieważ korek jest urządzeniem kontrolującym temperaturę wrzenia i szczelność systemu.Dostępnych jest kilka różnych typów testerów systemów ciśnieniowych.Wszystkie mają pewne wspólne cechy.Tester będzie posiadał adapter lub zestaw adapterów umożliwiających podłączenie go zarówno do układu pojazdu jak i korka płynu chłodzącego.Tester będzie wyposażony w manometr, który będzie wskazywał minimalne odczytane ciśnienie, a niektóre sprawdzą także podciśnienie.Układ chłodzenia można sprawdzić pod ciśnieniem lub podciśnieniem.Celem jest sprawdzenie integralności systemu (brak wycieków).Bardziej zaawansowani testerzy będą mieli możliwość przetestowania nie tylko próżni i ciśnienia, ale także temperatury.Jest to niezbędne do diagnozowania warunków przegrzania.(Więcej na ten temat później.)
Cóż, sprawdziłeś wizualnie układ, sprawdziłeś pH jedną z powyższych metod, wykonałeś próbę ciśnieniową i zdecydowałeś, że należy wymienić płyn chłodzący.Można to zrobić na kilka sposobów.Omówię kilka najczęstszych sposobów.Sprawdzoną metodą, stosowaną od czasu, gdy Henry Ford po raz pierwszy uderzył głową w miskę olejową, jest grawitacja.Otwórz kurek lub korek spustowy w systemie i pozwól, aby rozerwał się… lub spłynął, w zależności od przypadku!
…Ummm, Houston, mamy problem!Tak, zgadłeś!Wiele nowych pojazdów nie ma korków spustowych w układzie.I co teraz?To zależy od pojazdu i wyposażenia sklepu.Masz do wyboru poluzować wąż (tani, brudny, niekompletny odpływ);opróżnianie i napełnianie próżniowe (mniej tanie, skuteczne, szybsze);lub wymiana płynów za pomocą urządzenia do serwisowania płynów (najdroższe, bardzo skuteczne, oszczędzające czas i pieniądze w czasie).
Jeśli wybierzesz opcję pierwszą – używając grawitacji jako swojego przyjaciela – nadal możesz rozważyć pewne narzędzia, które sprawią, że Twój dzień będzie lepszy.Jednym z nich jest duży lejek.Te plastikowe tace przypominają wielkie usta, które znajdują się na górze spustu płynu chłodzącego.Są wystarczająco duże, aby złapać wszystkie krople, więc nie zrobisz całkowitego bałaganu w sklepie, zatoce i/lub sobie.Te niedrogie lejki zostały pierwotnie zaprojektowane do zbierania kapiącego płynu przekładniowego, ale tutaj sprawdzą się równie dobrze.
Kolejnym niezbędnym elementem w tym scenariuszu jest dobry zestaw narzędzi do haków do grzejników.Narzędzia te wyglądają jak śrubokręt, który wpadł do śmietnika.Dzięki dużym radełkowanym uchwytom oraz zagiętym i zakrzywionym końcówkom, które zwężają się ku końcowi, narzędzi tych można używać do poluzowywania węży chłodnicy i nagrzewnicy, które „przypieczeły” się na wylotach wody.Narzędzia te rozerwą uszczelkę bez przecinania lub rozdzierania węży.Jeśli wybierasz drogę o niskiej technologii, powinieneś zainwestować w lejek do napełniania chłodnicy, który nie rozlewa się.To narzędzie umożliwia ponowne napełnienie układu chłodzenia bez wprowadzania dużej ilości dodatkowego powietrza (złe powietrze!).To niedrogie narzędzie jest niezbędne w wielu współczesnych najnowszych modelach samochodów osobowych i ciężarowych, w których przód (chłodnica) znajduje się niżej niż części układu chłodzenia.Narzędzie pomaga usunąć blokady powietrzne i pęcherzyki.Te kieszenie powietrzne mogą powodować awarie czujników, ustawiać fałszywe kody, powodować przegrzanie i inne nieprzyjemne niespodzianki.
Opcja druga to próżniowy system opróżniania i napełniania.Narzędzia te, zasilane powietrzem warsztatowym, pomogą opróżnić i napełnić system bez bałaganu i zmartwień związanych z grawitacyjnym opróżnianiem i napełnianiem.Narzędzia posiadają dwa tryby, sterowane za pomocą zaworu.Ustawiasz zawór w jednej pozycji, aby opróżnić układ, a następnie możesz wprowadzić płyn chłodzący do układu pod próżnią (bez powietrza!).Narzędzia te, choć nieco droższe niż zaawansowane technologicznie lejki zapobiegające wyciekom, są warte dodatkowych wydatków i zwrócą się w eliminacji powrotów i walce z tymi mocnymi samochodami, których nigdy nie będzie można beknąć!
Ostatnią opcją wymiany płynu jest zastosowanie maszyny chłodzącej.Maszyny te działają w podobny sposób jak maszyny do recyklingu klimatyzacji.Maszyna posiada szereg zaworów kontrolujących przepływ płynu.Operator instaluje „trójnik” w układzie pojazdu, zwykle w wężu nagrzewnicy.Przez to połączenie płyn jest usuwany i wymieniany.W niektórych przypadkach trójnik pozostaje na miejscu, podczas gdy w innych systemach technik tymczasowo instaluje trójnik w linii, a następnie zdejmuje go po serwisie.Za pomocą podciśnienia maszyna opróżnia układ, w niektórych przypadkach sprawdza szczelność, a następnie wymienia płyn na świeży płyn chłodzący.Dostępne są maszyny od w pełni ręcznych po w pełni automatyczne.Chociaż maszyna do wymiany chłodziwa jest najdroższa, ma sens w przypadku sklepów o dużej wydajności.Maszyny te ułatwiają również spełnienie wymagań dotyczących utylizacji starych płynów.Wreszcie maszyny zapewniają oszczędność pracy i całkowitą wymianę starego płynu, zapewniając prawidłowo działający układ chłodzenia.
Diagnostyka układu chłodzenia
Kiedy klient zgłasza się z problemem problemów z układem chłodzenia, zazwyczaj reklamuje się następująco: „Mój samochód się przegrzewa!”W wielu przypadkach problem jest natychmiast widoczny.Brakujący pasek, uszkodzony wąż, nieszczelna chłodnica to wszystko dość proste do zdiagnozowania i naprawy.A co z samochodem, który nie wykazuje wyraźnych oznak awarii części, ale zdecydowanie grzeje się?Jak wiadomo, istnieje wiele przyczyn, które mogą powodować tego typu problemy.Chcę zaproponować Ci kilka pomysłów na narzędzia, których być może nie rozważałeś dodania do swojego arsenału do diagnozowania problemów z układem chłodzenia.
Pierwszy to dobry pistolet do pomiaru temperatury na podczerwień.Narzędzie to może być nieocenione przy diagnozowaniu ograniczeń w układzie chłodzenia, sprawdzaniu temperatury otwarcia termostatu i wielu innych testach.
Jak wspomniano powyżej, istnieją dobre narzędzia do testowania ciśnienia, które uwzględniają temperaturę jako jeden z przeprowadzanych testów.Testując system pod ciśnieniem, możesz dokładniej zdiagnozować problem.Możesz sprawdzić, jak działa system, wiedząc dokładnie, jaka jest temperatura i jednocześnie ciśnienie.Możliwość określenia, co dzieje się z układem chłodzenia, ma kluczowe znaczenie.
Jednym z narzędzi, które moim zdaniem nie jest wystarczająco wykorzystywane w diagnozowaniu układów chłodzenia, jest barwnik ultrafioletowy.Wprowadzając barwnik do układu chłodzenia i doprowadzając go do odpowiedniej temperatury, można wizualnie potwierdzić podejrzenie wycieku przed wykonaniem kosztownych operacji.Jak wspomniano powyżej, w połączeniu z boroskopem UV, uzyskuje się potężną kombinację diagnostyczną.
Naprawa układu chłodzenia
Istnieje wiele, wiele narzędzi do naprawy układu chłodzenia, które moim zdaniem są niezbędne i konieczne, ale czas i miejsce nie pozwalają mi wymienić ich wszystkich.Chciałbym wspomnieć tylko o kilku, które moim zdaniem mają sens, aby większość technologii miała je w swoim pudełku.
Kompletny zestaw narzędzi do zaciskania węży.Narzędzia te będą ratować dzień, za każdym razem.Blokując węże wlotowe i wylotowe chłodnicy, można ją usunąć przy minimalnej utracie płynu.Jak wspomniałem wcześniej, obowiązkowym dodatkiem jest zestaw narzędzi do wybijania węży.Powinieneś mieć wiele rozmiarów i długości, od małego do giganta.Ułatwią one wykonanie złej pracy i mogą zaoszczędzić Ci dnia na oczekiwaniu na wymianę węża.To narzędzie warte swojej ceny.
Szczególnie podobają mi się narzędzia do wkręcania elastycznych opasek zaciskowych.Narzędzia te przeznaczone są do zacisków śrubowych stosowanych w wielu pojazdach europejskich, a także do mocowania zacisków dostępnych na rynku wtórnym, które są używane jako zamienniki.Wał jest wystarczająco elastyczny, aby umożliwić dostęp do ciasnych miejsc, a jednocześnie można uzyskać wystarczający moment obrotowy, aby zdjąć i zamontować zaciski.Skoro już mowa o narzędziach do opasek zaciskowych, kolejnym niezbędnym narzędziem są wysokiej jakości szczypce do opasek zaciskowych.Te narzędzia obsługiwane linką były pierwotnie postrzegane przez wielu jako luksusowe narzędzie lub zabawkę.Teraz są praktycznie niezastąpione.Wiele pojazdów ma zaciski w tak trudno dostępnych miejscach, że usunięcie zacisku bez tego narzędzia jest trudne, jeśli nie niemożliwe.
Czas publikacji: 25 października 2022 r