Samochodowe układy chłodzenia to złożone systemy, które stają się coraz trudniejsze do diagnozowania, serwisowania i naprawy.Ten artykuł autorstwa Mike'a DuBois zawiera informacje na temat wyboru odpowiednich narzędzi i sprzętu oraz rodzajów napraw, które pozwolą ci wykonać.
samochody, o!te cudowne, tajemnicze, irytujące, wprawiające w zakłopotanie rzeczy, które dają nam wszystkim źródło dochodu, zmartwienia, radości, rozczarowania i okazjonalne zaskoczenie.
Artykuł z tego miesiąca dotyczy jednej z części samochodu, która nie jest tym, czym się wydaje, ani nawet swoją nazwą — układem chłodzenia.Więc wiem, że większość z was jest już daleko przede mną tutaj!A jeśli czyta to któryś z moich marketingowych braci, słyszę, jak te koła się obracają.Wyobraź sobie reklamę telewizyjną najnowszego pickupa napędzanego testosteronem.Spiker gada bez przerwy o funkcjach, mocy, kabinie itp., itd. Następna rzecz, którą mówi, wydaje się jednak trochę dziwna…
„Ciężarówka XR13 Sport Pickup jest wyposażona w pakiet do holowania z demontażem układu grzewczego do dużych obciążeń”.
CO?!?Nie dokładnie toczy się ze starego języka, prawda?Cóż, niestety, chłopcy i dziewczęta, oficjalnie to właśnie robi samochodowy układ chłodzenia (właściwie każdy układ chłodzenia).Usuwa ciepło.Chłodzenie, klimatyzacja, to warunki z redukcją ciepła.Ci z was, którzy mają długą pamięć i reszta młodzieży, która nie była zbyt długo poza szkołą, pamiętają, jak wasz nauczyciel fizyki mówił o energii, ruchu atomów, kaloriach, konwekcji i przewodzeniu… zzz… O przepraszam!Zdrzemnąłem się tam na chwilę!(Zdarzyło się to, gdy usłyszałem to po raz pierwszy i wyjaśnia, dlaczego nadal pracuję zarobkowo, a nie mieszkam na wyspie, popijając drinki z parasolami).
Samochodowe układy chłodzenia to złożone systemy, które stają się coraz trudniejsze do diagnozowania, serwisowania i naprawy.Ten artykuł zawiera informacje na temat wyboru narzędzi i sprzętu oraz rodzajów napraw, które pozwolą ci wykonać.
Istnieją trzy główne rodzaje czynności, które będziesz musiał wykonać na pojazdach swoich klientów: serwis, diagnostyka i naprawa.Przyjrzyjmy się po kolei tym działaniom.
Serwis układu chłodzenia
Serwis układu chłodzenia składa się zasadniczo z czynności wykonywanych na sprawnym samochodzie osobowym lub ciężarowym w ramach konserwacji zapobiegawczej lub w oparciu o zalecenia producenta OEM dotyczące serwisowania w określonych odstępach czasu lub przebiegu.Usługa ta powinna obejmować co najmniej oględziny układu chłodzenia, analizę płynu chłodzącego, próbę ciśnieniową i wydajnościową oraz wymianę płynu chłodzącego w pojeździe.
Kontrola wizualna może przebiegać kilkoma różnymi ścieżkami w zależności od tego, czy klient wspomniał o jakichś nietypowych warunkach.Mogą one obejmować utratę płynu chłodzącego, zapach spalenizny lub płynu chłodzącego, przegrzanie itp. Jeśli nie występują żadne z tych objawów, wystarczy dokładne sprawdzenie układu.
Widoczność podzespołów w pojazdach staje się coraz trudniejsza.Doskonałym nowym narzędziem oszczędzającym czas jest boroskop wideo.Chociaż boroskopy medyczne były dostępne dla techników od lat, ich koszt był dla wielu zaporowy.Na rynku pojawiają się nowe produkty, które oferują przechwytywanie wideo, robienie zdjęć, możliwość pobrania na komputer, filtry UV, miniaturowe głowice o średnicy 6 mm i w pełni przegubowe różdżki, które stają się coraz bardziej dostępne dla technika samochodowego .Narzędzia te umożliwiają dostęp do obszarów pojazdu, które w innym przypadku wymagałyby demontażu, aby je zobaczyć.
Po zbadaniu pojazdu pod kątem nieszczelności, uszkodzonych lub słabych przewodów, postrzępionych pasków wentylatora, uszkodzenia chłodnicy, skraplacza, sprawdzeniu sprzęgła wentylatora pod kątem szczelności i prawidłowego działania, czas na badanie krwi pacjenta.OK, to może być trochę dramatyczne, ale zwróciłem twoją uwagę, prawda?Chodzi mi o płyn chłodniczy.Dawno, dawno temu wszyscy po prostu wyciągnęliśmy wtyczkę, opróżniliśmy i nazywaliśmy to dniem.Cóż, nie tak szybko, Sparky!Wiele współczesnych pojazdów jest wyposażonych w płyn chłodzący, który ma wyjątkowo długą żywotność.Niektóre są oceniane na 50 000 mil eksploatacji.I co teraz?Twoim celem jest ustalenie, czy płyn chłodzący nadal zapewnia ochronę przed wrzeniem i zamarzaniem, a także chłodzi silnik pojazdu.Należy sprawdzić, czy układ chłodzenia ma prawidłowy stosunek płynu chłodzącego do wody.Należy również sprawdzić ciężar właściwy płynu chłodzącego (aby zapewnić odpowiednią ochronę przed zamarzaniem i wykipieniem) oraz sprawdzić, czy w płynie chłodzącym nie ma zanieczyszczeń, które mogłyby spowodować przedwczesną awarię układu chłodzenia.
Istnieje kilka szybkich i łatwych sposobów sprawdzenia płynu chłodzącego.Jednym z najlepszych i najłatwiejszych sposobów sprawdzenia jakości płynu chłodzącego są paski testowe pH.Te paski papierka lakmusowego są zaprojektowane tak, aby reagowały na pH lub ciężar właściwy płynu chłodzącego.Technik po prostu zanurza pasek w płynie chłodzącym, a pasek zareaguje kolorem, który pokrywa się z wykresem, aby powiedzieć, do jakiej temperatury chroni Cię płyn chłodzący.
Innym doskonałym narzędziem do sprawdzania pH płynu chłodzącego jest areometr.To narzędzie wykorzystuje optykę do sprawdzania płynu chłodzącego.Umieszczasz kroplę płynu chłodzącego na powierzchni testowej, zamykasz pokrywę i patrzysz przez wizjer.Skala na ekranie podglądu poda wartość pH płynu chłodzącego, którą należy porównać ze skalą dostarczoną z narzędziem.Obie te metody dają spójne i dokładne wyniki oraz pozwalają zweryfikować konieczność wymiany chłodziwa.
Kolejnym krokiem podczas konserwacji jest próba ciśnieniowa.W rzeczywistości będą to dwa oddzielne testy.Jeden test wykonasz na całym układzie chłodzenia bez korka układu chłodzenia (ten korek może znajdować się na chłodnicy lub na zbiorniku układu chłodzenia).Drugi test i równie ważny, jeśli nie ważniejszy, to test korka układu chłodzenia.Ten test ma kluczowe znaczenie, ponieważ korek jest urządzeniem kontrolującym temperaturę wrzenia i szczelność układu.Dostępnych jest kilka różnych typów testerów systemów ciśnieniowych.Wszystkie mają pewne cechy wspólne.Tester będzie posiadał przejściówkę lub zestaw przejściówek umożliwiających podłączenie zarówno do układu pojazdu jak i korka wlewu płynu chłodzącego.Tester będzie miał manometr, który będzie wskazywał minimalne ciśnienie odczytu, a niektóre będą również testować próżnię.Układ chłodzenia można sprawdzić za pomocą ciśnienia lub podciśnienia.Celem jest sprawdzenie integralności systemu (brak wycieków).Bardziej zaawansowani testerzy będą mieli możliwość przetestowania nie tylko próżni i ciśnienia, ale także temperatury.Jest to niezbędne do diagnozowania warunków przegrzania.(Więcej na ten temat później.)
Cóż, wizualnie sprawdziłeś układ, sprawdziłeś pH jedną z powyższych metod, wykonałeś próbę ciśnieniową i zdecydowałeś, że należy wymienić płyn chłodzący.Można to zrobić na kilka sposobów.Zajmę się kilkoma najczęstszymi sposobami.Wypróbowaną metodą stosowaną od czasu, gdy Henry Ford po raz pierwszy uderzył głową w miskę olejową, jest grawitacja.Otwórz kurek lub korek spustowy w systemie i pozwól zerwać… lub kapać, zależnie od przypadku!
…Ummm, Houston mamy problem!Tak, zgadliście!Wiele nowych pojazdów nie ma korków spustowych w układzie.I co teraz?To zależy od pojazdu i wyposażenia sklepu.Masz do wyboru poluzować wąż (tani, niechlujny, niekompletny odpływ);opróżnianie i napełnianie próżniowe (mniej tanie, skuteczne, szybsze);lub wymiana płynu za pomocą maszyny do obsługi płynów (najdroższa, bardzo skuteczna, oszczędzająca czas i pieniądze w czasie).
Jeśli zdecydujesz się na opcję pierwszą – używając grawitacji jako przyjaciela – nadal możesz rozważyć kilka narzędzi, które mogą sprawić, że Twój dzień będzie lepszy.Jeden to duży lejek.Te plastikowe tace są jak wielkie usta, które znajdują się na górze odpływu chłodziwa.Są wystarczająco duże, aby złapać wszystkie krople, więc nie narobisz kompletnego bałaganu w sklepie, zatoce i/lub sobie.Te niedrogie lejki zostały pierwotnie zaprojektowane do wyłapywania kapiącego płynu przekładniowego, ale równie dobrze sprawdzą się tutaj.
Kolejnym niezbędnym elementem w tym scenariuszu jest dobry zestaw narzędzi do haków do chłodnic.Te narzędzia wyglądają jak śrubokręt, który wpadł do śmietnika.Dzięki dużym radełkowanym uchwytom oraz wygiętym i ustawionym pod kątem końcówkom, które zwężają się do punktu, narzędzia te mogą być używane do poluzowywania węży chłodnicy i nagrzewnicy, które „zapiekły się” na wylotach wody.Narzędzia te zerwą uszczelnienie bez przecinania lub rozdzierania węży.Jeśli wybierasz mało zaawansowaną technologię, powinieneś zainwestować w lejek do napełniania chłodnicy bez wycieków.To narzędzie umożliwia ponowne napełnienie układu chłodzenia bez wprowadzania dużej ilości dodatkowego powietrza (powietrze złe!).To niedrogie narzędzie jest niezbędne w wielu dzisiejszych późnych modelach samochodów osobowych i ciężarowych z konfiguracjami, w których przód (chłodnica) jest niższy niż części układu chłodzenia.Narzędzie pomaga usunąć blokady powietrza i pęcherzyki powietrza.Te kieszenie powietrzne mogą powodować awarie czujników, ustawiać fałszywe kody, powodować przegrzewanie i inne nieprzyjemne niespodzianki.
Opcja druga to próżniowy system opróżniania i napełniania.Te narzędzia, które są obsługiwane przez powietrze warsztatowe, pomogą opróżnić i napełnić system bez bałaganu i zmartwień związanych z opróżnianiem i napełnianiem grawitacyjnym.Narzędzia mają dwa tryby, które są sterowane za pomocą zaworu.Ustawiasz zawór w jednej pozycji, aby opróżnić układ, a następnie możesz wprowadzić płyn chłodzący do układu pod próżnią (bez powietrza!).Te narzędzia, choć trochę droższe niż lejki bez wycieków o niskiej technologii, są warte dodatkowych wydatków i zwrócą się w eliminacji powrotów i walce z tymi twardymi samochodami, których nigdy nie można dostać!
Ostatnią opcją wymiany płynu jest użycie maszyny chłodzącej.Maszyny te działają w podobny sposób jak maszyny do recyklingu klimatyzacji.Maszyna posiada szereg zaworów, które kontrolują przepływ płynu.Operator instaluje „trójnik” w układzie pojazdu, zwykle w przewodzie nagrzewnicy.Płyn jest usuwany i wymieniany przez to połączenie.W niektórych przypadkach trójnik pozostawia się na miejscu, podczas gdy w innych systemach technik tymczasowo instaluje trójnik w linii, a następnie usuwa go po wykonaniu usługi.Za pomocą podciśnienia maszyna opróżnia układ, w niektórych przypadkach sprawdza szczelność, a następnie wymienia płyn na świeży płyn chłodzący.Maszyny wahają się od w pełni manualnych do w pełni automatycznych.Chociaż urządzenie do wymiany płynu chłodzącego jest najbardziej kosztowne, ma sens w przypadku dużych sklepów.Maszyny te ułatwiają również przestrzeganie wymogów dotyczących utylizacji starych płynów.Wreszcie maszyny zapewniają oszczędność pracy i całkowitą wymianę starego płynu, zapewniając prawidłowo działający układ chłodzenia.
Diagnostyka układu chłodzenia
Kiedy klient przychodzi do nas z problemem z układem chłodzenia, zwykle słyszy: „Mój samochód się przegrzewa!”Wiele razy problem jest natychmiast widoczny.Brakujący pasek, pęknięty wąż, nieszczelna chłodnica są dość łatwe do zdiagnozowania i naprawy.A co z tym samochodem, który nie wykazuje widocznych oznak awarii części, ale zdecydowanie za bardzo się nagrzewa?Jak wiadomo, istnieje wiele przyczyn, które mogą powodować tego typu problemy.Chcę przedstawić kilka pomysłów na narzędzia, których być może nie rozważałeś dodania do swojego arsenału do diagnozowania problemów z układem chłodzenia.
Pierwszy to dobry pistolet do pomiaru temperatury na podczerwień.To narzędzie może być nieocenione przy diagnozowaniu ograniczeń w układzie chłodzenia, sprawdzaniu temperatury otwarcia termostatu i wielu innych testach.
Jak wspomniano powyżej, istnieją dobre narzędzia do testowania ciśnienia, które uwzględniają temperaturę jako jeden z przeprowadzanych testów.Testując system pod ciśnieniem, możesz dokładniej zdiagnozować problem.Możesz sprawdzić, jak działa system i dokładnie wiedzieć, jaka jest temperatura i ciśnienie w tym samym czasie.Bardzo ważne jest, aby móc określić, co dzieje się z układem chłodzenia.
Jednym z narzędzi, które moim zdaniem nie jest wystarczająco używane w diagnozowaniu systemów chłodzenia, jest barwnik ultrafioletowy.Wprowadzając barwnik do układu chłodzenia i doprowadzając go do odpowiedniej temperatury, można wizualnie potwierdzić podejrzenie wycieku przed wykonaniem kosztownych operacji.W połączeniu z boroskopem UV, jak wspomniano powyżej, masz potężną kombinację diagnostyczną.
Naprawa układu chłodzenia
Istnieje wiele, wiele narzędzi do naprawy układu chłodzenia, które moim zdaniem są krytyczne i niezbędne, ale czas i miejsce uniemożliwiają mi wymienienie ich wszystkich.Chciałbym wymienić tylko kilka, które moim zdaniem mają sens, aby większość techników miała je w swoim pudełku.
Kompletny zestaw narzędzi do zaciskania węży.Te narzędzia pozwolą zaoszczędzić dzień, czas i czas.Blokując węże wlotowe i wylotowe z chłodnicy, można ją usunąć przy minimalnej utracie płynu.Jak wspomniałem wcześniej, niezbędnym dodatkiem jest zestaw narzędzi do wybierania węży.Powinieneś mieć wiele rozmiarów i długości, od maleńkich do gigantycznych.Ułatwią one niewłaściwą pracę i mogą oszczędzić Ci dnia spędzonego na czekaniu na wymianę węża.To narzędzie, które jest warte swojej ceny.
Szczególnie podobają mi się elastyczne narzędzia do zaciskania węży.Narzędzia te są przeznaczone do zacisków śrubowych używanych w wielu europejskich pojazdach, a także do mocowania zacisków z rynku wtórnego, które są używane jako zamienniki.Wał jest wystarczająco elastyczny, aby umożliwić dostęp do ciasnych miejsc i nadal można uzyskać wystarczający moment obrotowy, aby zdjąć i zainstalować zaciski.Mówiąc o narzędziach do opasek do węży, kolejnym niezbędnym narzędziem jest wysokiej jakości szczypce do opasek do węży.Te narzędzia z napędem kablowym były pierwotnie postrzegane przez wielu jako luksusowe narzędzie lub zabawka.Teraz są praktycznie niezastąpione.Wiele pojazdów ma zaciski w tak zatkanych miejscach, że usunięcie zacisku bez tego narzędzia jest trudne, jeśli nie niemożliwe.
Czas postu: 25-10-2022